BMW M3 應該曾是許多有著速度夢的小男孩心中的一塊拼圖。
對於不是那麼了解車的人來說，M3 是一台大馬力的 BMW；或是，一台不便宜的 BMW 3 series。
對於車種稍有涉獵的人來說，M3 也許是堅持高轉速自然進氣的傳統，加上完美的配重與對於操控的堅持。(
而對於有幸擁有或開過 M3 的人來說，那是一種機械帶來的感動，只有開過才體會的感覺。
E90 M3，據聞可能是最後的 NA M-power。
德國三大車廠 Compact execute 級距的性能版本，M 3 歷代以來都是 Coupe 為主，只有 E36 有過少量的四門車款；RS2 到 B5 RS4 也都只有 Avant 版本。直到了 08 年 E90 M3 的上市，讓 AMG、M GmbH、與 Quattro GmbH 的四門小型跑房車有了一個一較高下的局面：全部都是四門，全都搭載了 NA V8，卻有著完全不同的個性，也表達了三間車廠在這個年代的造車理念。
初次體驗 E90 M3 的夏日午後，首先傳進耳裡的是熟悉的 V8 低鳴。不同於 RS4 及 C63 的低沉，M3 是比較清脆高亢的。
甫上高架道路，車道的切換就讓人體會到底盤的不凡。在轉動方向盤的瞬間，車身動態之輕巧，彷彿讓人忘了前方有一顆巨大的 4.0 V8 引擎。一顆 V8 引擎放在車頭，轉向都難免會感受到車頭的沉重。不同於 V8 S5，B7 RS4 已經把這個部份調到相當好，還得到 EVO 的滿分評價。但 E90 M3 把它做得更完美。
接著來到高架道路的彎道。入彎後，提早加速，M3 在出彎時靈活的車身動態，幾近完美的操控感受，讓人期待下一個彎角的到來。
2
不同於 B7 RS4 出彎踩下油門時，四輪抓緊地面，微帶一點轉向過度的出彎；M3 的車尾對於油門的深淺更敏感，在出彎那短短幾秒內，用油門與方向盤與 M3 對話，只有『樂趣滿點』四個字可以形容。不同的底盤調校，一樣讓人想多繞點路再到目的地。
因為習慣了 RS4 的椅子，也為了減重，車主換上了 Recaro CS。拆下原廠電動椅的時候，才知道原廠椅子原來這麼重…
E90 M3，幾近完美的均衡性，即將成為絕響的 Hi-Rev NA V8 M-power。車主與我心中只有一個小小的遺憾…我們想要純手排…
沒有留言:
張貼留言